Kuai Technology在7月26日报道说，一位专家此前曾评论说“ 3000万辆中国汽车的收入不如丰田，这导致了混乱，“经济”和“经济”
根据Kuai Technology的说法，7月26日，专家此前曾评论说“ 3000万辆中国汽车的收入不如丰田汽车，这导致了混乱，而太阳经济的阳光晴朗则特别撰写了一篇文章来反击这一说法。一些专家指出，中国销售3000万辆汽车的总收入不如超过900万辆丰田汽车的净收入，其制造能不再转化为盈利能力。在这方面，一天的经济是无情地指出，这种说法还不够紧。国家统计局的数据显示，去年，我国家的车辆销售额达到3143.6万辆，其收入为4622.6亿元人民币。丰田在2024财政年度的全球销售额为1,027亿居所，净收入为47.65万亿日元（约2376.21亿元人民币）。这意味着3000万辆中国汽车的收入甚至高于丰田汽车。但是，观点“ 3000万辆中国汽车的利润不如丰田汽车”，反映了我国家车辆行业的规模和效率的当前不平衡，并且揭示了该行业中的巨大矛盾以改变和升级。以Byd和Great Will Motors为例，以18个主要上市的汽车公司为例，去年的净利润低于800亿元人民币，仅占丰田的三分之一。更令人尴尬的是，丰田每辆车赚取23,000元人民币，而自行车自行车的平均收入不到一半，值得一提。在这方面，教学文章有许多导致这种情况的因素，例如大量的中国汽车公司和激烈的竞争。工业转型不在各个方面，燃料汽车的收入已被压缩，并且在“智能电动”投资的短期内仍然很难获得收入。此外，市场结构的不平衡和中低谷产品LSO导致了中国汽车制造商的低收入。该车辆是一个持久的行业，充满了资本，技术和人才。目前，除了某些公司（例如BYD和Ideal）外，我国大多数汽车公司仍在新的能源赛道上投资时期，并且在短期内仍然很难实现盈利能力。但是，新的能量车比燃油汽车表现出更大的竞争，这也可以看到。新的能源车辆通常在增长的早期阶段遭受损失，这确实与行业的发展法律和市场一致。特斯拉在开始赚钱之前已经增长了18年，这就是一个例子。随着燃料汽车的规模继续减少，收入将继续撤退。随着新能源车辆的规模不断扩大，它将加速收入的出现，并促进该国汽车公司的收入状况。检查DE时工业的速度，我们不仅应该研究我们面前的数据，而且还应改变趋势。实际上，去年丰田的全球收入不仅开始下降，而且跨国汽车制造商的收入（例如Asvolkswagen，Mercedes-Benz，General Motors和Stelantis）拥有带有燃油汽车的主要产品，都拒绝了。目前，我国家的车辆行业从领先的传统燃料汽车到新的能源车辆领先的历史上取得了历史性的增长。利用这一点，中国的车辆收入将从“依赖外国资本”转变为“独立创造”，从“依靠石油车”变成了“智能电力创造”。这种结构性变化比对收入数量的简单比较更为重要。 [本文的结尾]如果您需要打印，请确保指示来源：Kuai技术编辑：Xuehua
