恒大汽车的“烂摊子”终于扭转了。近日，恒大智能汽车（广东）有限公司、恒大新能源汽车（广东）有限公司正式成立。
恒大汽车的“烂摊子”终于扭转了。近日，恒大智能汽车（广东）有限公司、恒大新能源汽车（广东）有限公司完成工商转型。原股东恒大新能源汽车投资控股集团已全部退出，广州聚力现代产业发展有限公司成为全资控股方。
这家名为“广州巨力”的公司，背景雄厚。成立于2024年10月，注册资本26.4亿元。由广州工业投资控股集团、广州南沙开发建设集团等六家广州市国有企业共同控股。
这意味着恒大汽车在广东的主要资产正式转为国有控股资产。从恒大汽车的发展史来看，这家公司有着辉煌的发展历程。艾姆斯。 2019年，恒大集团高调宣布进军新能源汽车领域，承诺3-5年内成为最大的新能源汽车集团。然而，随着恒大集团债务危机爆发，恒大汽车迅速陷入资金链断裂的困境。数据显示，恒大汽车2024年上半年营收3837万元，同比下降75%，亏损202亿元，负债总额743亿元，现金及现金等价物3900万元。更严重的是，恒大汽车成立以来，只大众生产过一款车型——恒驰5，市场表现惨不忍睹。 2024年上半年仅交付1,429辆汽车，未能形成有效的市场竞争。
事实上，广州国资接管恒大汽车之前，一项重大方案已悄然实施。 2025年7月，第广州市规划和自然资源局南沙分局认定恒大汽车位于南沙的43.7万平方米工业产权为闲置土地，并按照相关规定无偿收回。
此时接手恒大汽车的广州巨力公司股东代表则回应“先归还土地”，留下是否“停止造车”的疑问，留下“以后分解”的悬念。这也说明，国有产权的逻辑非常清晰，就是通过收回未开发的土地、清理债务负担、维持可行的资产。此时发生了两家广州国企，恒大智能汽车（广东）有限公司和恒大新能源汽车（广东）有限公司，注册资本分别为25亿元和50亿元，是恒大内部的重要实体。格兰德汽车系统。这些关键资产的国有化将为后续重组奠定基础。事实上，恒大汽车的区位优势和产业基础并没有因为恒大的困境而丧失。现有厂房改造后可快速投入生产。在国有地产的资金支持和政策优惠下，该地块有望快速融入广州莎莎产业链，成为新能源汽车产能扩张的新支点。
恒大汽车的悲伤，既是广州汽车产业发展的一个缩影，也展现了广州汽车制造业的稳定。一度饱受诟病的广州汽车产业，今年上半年上演“翻身仗”。一季度数据显示，广州新车产量增速历经数年首次转正连续几个月负增长，同比增长0.7%； 3月份新能源汽车产量增速为零。销售额增幅增至21.1%。在产业复苏的周期中，小鹏汽车成为“全村的希望”。一季度，小鹏汽车以94,008辆的交付量领跑新势力，海外交付量增长370%。最新财报显示，小鹏汽车2025年第三季度毛利率超20%，净亏损收窄至3.8亿元。公司预计第四季度将实现盈亏平衡。
与此同时，传统巨头广汽集团预计上半年亏损18.2亿元至26亿元。但其全力推进“番禺行动”，计划到2027年自主品牌销量占集团总销量的60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。
齐广汽与华为联合开发的首款车型景举行发布会，预计将于2026年中上市。该车型ii定位30万级高端市场，瞄准年轻科技用户群体，有望为广汽带来新的销售增长点。
支持这些车企冲刺的，是广州政策和产业布局的坚实红利。今年6月发布的《广州市促进智能网联新能源汽车产业发展三年行动计划》为“智能汽车城”勾勒出清晰的路线图。到2027年，培育2-3家年产50万辆以上的新能源汽车企业。 L2级及以上智能网联汽车占比将达到90%以上。我们还将推出最高1.5亿元新车型激励/5亿元产线补贴等重点政策。从小鹏汽车的快速崛起，到汽车行业的稳定转型从广汽集团来说，到国有资本转让重振恒大汽车资产，广州汽车制造的布局构成了“新生力量冲锋+传统龙头转型+存量资产复兴”的三重合力。这个城市不仅拥有完整的汽车产业链和充足的政策支持，而且具有打破壁垒、整合资源的战略勇气。恒大汽车的“易主”不是终点，而是起点。这标志着广州在新能源汽车赛道上的布局更加完善。它不仅敢于拥抱新兴力量，而且善于修正行业的错误。各项政策的落实和企业产能的释放，广州离成为世界级“智能汽车城”的目标越来越近。
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