资料来源：Chuangyebang的作者丨LiDongyang照片来源丨Midjourney的顶级SUV终于成为“时代的眼泪”。最近，长沙
资料来源：Chuangyebang的作者丨LiDongyang照片来源丨Midjourney的顶级SUV终于成为“时代的眼泪”。最近，长沙中级人民法院的一项裁决宣布了正式的GAC Fick损失。曾经在中国市场上流行的合并风险汽车公司，广告口号“并非所有吉普车都称为吉普车”是许多中国男人心中的白色月光。但是现在这本书资产只有38.94亿元人民币，但负担为81.23亿元人民币，而破坏所有者的债务为191.15亿元人民币，这不足以偿还所有债务。一座高大的建筑物倒塌的故事通常是偶然的！您应该知道，在2017年光荣的时刻，GAC Fick每年出售222,000辆，声称每25 SUV售出托拉，有一个带有吉普车徽标。在短短五年内，情况发生了变化，销售在2022年急剧下降至不到2,000辆。AC Fick，产品危机的质量，捕获了新的能量变化，偏差的定位是由脚注为其商业建筑写的。但是，从整个行业的角度来看，GAC Fick的失败只是风险驾驶汽车联合公司的缩影。国内汽车公司的强烈崛起产生了“外国僧侣”，这感觉到了生与死的压力。顶级SUV属于Gac Fick的名字，但是当涉及到吉普车时，很少有人不知道其声誉。 GAC FIAT的前任是GAC FIAT，由GAC集团和意大利巨型菲亚特（Italian Giant Fiat）于2010年创立，但没有最大的反应。前几个型号并没有引起市场上的许多飞溅。直到2015年，在菲亚特（Fiat）和克莱斯勒（Chrysler）在全球范围内合并后，GAC菲亚特（GAC Fiat）取代了GAC菲亚特（Gac Fiat），现在受到监视。尤其是吉普车（吉普车），他一代人相信充值，将这家公司直接带到了顶部。吉普汽车（Jeep Auto）最早出生于1941年，是著名的美国汽车品牌。它以制造高性能的越野车而闻名。它最初用于军事目的，并最终进入平民市场。 2007年，吉普（Jeep）通过进口和介绍大型切诺基（Grand Cherokee）和指挥官等主要模型来到中国。经典的口号“并非所有吉普车都称为吉普车”，直接吸引了国内消费者的嘴。当时，长城电动机主席Wei Jianjun也被视为Jeep Bilang Target Benchmark。当时，大城电机从接送场变为SUV。 Wei Jianjun告诉公众，她计划在2020年实现超过200万台的急诊量，其目的超过了吉普车和陆虎等国际品牌的规模，并成为世界上最大的专业SUV制造商。吉普车为许多国内越野品牌提供了发展思想和品牌建设技术并不夸张。在2015年，第一个域名吉普品牌Liberty Light的IC模型被推出。在接下来的一两年中，小型自由SUV和紧凑型SUV指南针出现了。 GAC FICK通过三种型号直接在SUV市场中实现了准确的定位，这也是其荣耀的时期。 2016年，全年的销售额全年销量达到260％，达到179,900辆。 2017年，GAC Fick立即继续其强劲的势头，成功超过了222,000辆汽车，达到了品牌开发历史上的销售高峰，一年增长了23.57％。这是一个相对不清楚的时间点。在以前的文章中，我们审查了许多汽车公司发展方面的道路。目前，新的能源汽车公司逐渐开始建立组织，而汽车退伍军人公司可能会错过最佳的变化时间，而无需意识到这一点。但是，对于GAC Fick Jeep系列而言，祭坛的倒塌是由外部因素驱动的，而更深的原因是由于内部令人困惑的操作。吉普车被击败，吉普车的峰值保留为天堂，突然在夜晚踢开，在黎明前轻松结束。 2018年，明年销售达到新高度时，吉普开始了第一个致命问题：产品质量危机。从今年开始，吉普车的销量从2018年的125,000辆汽车下降到2019年的73,000辆汽车，从2020年的40,700辆车到2021年的20,400辆汽车，再到死亡的边缘。当时，CCTV的“ 315徘徊”称为吉普车的“燃烧油”问题，2.4升虎鲨发动机每100公里消耗高达1.5升油。更尴尬的 - 判断是汽车遇到灾难的方式。在召回开始之前，它推迟了两年。在此期间，临时的“机械油”计划被“在Pagbigigay Ng Langis购买Makina”的汽车嘲笑。 Ang Ilang Mga Media ay nag -ulat na sa oras na iyon，ang bilang ng mga reklamo skalidad ng kotse ng kotse sa凉鞋umabot ng tatlong bess sa平均工业。 Ang paglihis ng pagpepresyo ng gac fick ay nagtutulak din sa mamamimili nang higit pa，位于ang mga pakinabang nito ay y hindi ay hindi hindi hindi hindi hindi kumpara kumpara kumpara sa mga kakumpitensya sa parehong panahongon。 Kasabay Nito，Ang Tatak Ng Jeep Ay Lumipat Mula Sa“硬核越野” SA MGA SUV SA HOME，任务缺少抓住未来的机会。十年来，Fick并没有被重大新的能源模型。 PHEV在2021年启动的指挥官类似于快速响应。由于耐力不正确和充电兼容性等问题，年销量少于100辆汽车，这直接表示无法改变。垂死公司的死亡是内部冲突。在2022年初，Stellantis集团单方面宣布了计划将股权比率从50％提高到75％，但GAC集团立即表示“这种行为尚未得到美国的认可”，而内部QuArrel使该公司处理主要任务的问题甚至更少。近年来，收入不足一直是GAC Fick的主要基调。在2021年，GAC Fick的总财产和责任分别为86.81亿元和86.79亿元人民币，净资产仅剩200万元。到2022年，GAC Fick生产线实际上处于关闭状态。当然，从今天的角度来看，吉普车的失败将诸如坦克，吉普和捷托之类的汽车模型分为蛋糕，后者踩到了他们以前的肩膀，并吮吸了自己的新章节。 Mahulatulanoo，像吉普车这样的综合风险车公司的失败不是第一次，这不是后者。冒险GAC FICK损失的漫长冬天不是孤立的情况，而是合资汽车公司困境集体转变的缩影。在中国车辆行业的悠久历史中，风险车是一个不可避免的辉煌过程。当时，由于Gapindustrial的优势，例如机器，我们别无选择，只能将市场交换为技术。 SAIC大众汽车，北京吉普车和GAC标致（与GAC Honda进行了重组）是第一组综合风险汽车公司。为了引入综合风险汽车公司，我们的要求是借助外国技术和成熟的模型来迅速填补国内现代汽车制造的空白，并从“ 0到1”获得成功；外国政党希望将技术和品牌交换为进入中国市场的资格。老实说，双方在这个蜜月期间取得了预期的结果。当然，还规定了一些隐藏的风险。例如，在这段时间内，没有足够的独立汽车公司可以领先，而且蛋糕通常被外国汽车型号占据，因此我们只能记住。每个人都知道以后发生了什么。 2019年左右，中国汽车公司抓住了新的能源和智能汽车的机会，并直接以曲线掉落到世界上。根据中国乘用车协会的数据，从2020年到2024年，主流合资企业的市场部分为51.1％，45.6％，39.5％，34.5％和27.5％，并开始拒绝年度。在这方面，有关于综合冒险模型中止的消息。例如，在完成最后一组Passat模型的任务后，建于2008年的SAIC大众Nanjing工厂已完全停止操作。去年，GAC本田生产的第四线，年产量为50,000辆汽车。 ：Santana宣布暂停生产，而铃木，菲亚特，雷诺，Acura等品牌已经退出中国市场，以及第二和第三阶段的联合冒险，例如Dongfeng Nissan，Dongan Ford，Changan Ford，Changan Ford，Beijing Hyundai和Henlong Automobile也是FAST转身。但是，联合冒险品牌也在寻找拯救自己的方法。最直接的事情是“加入如果您不击败它”并投资国内汽车公司的武器。例如，在2023年7月，大众集团宣布将投资7亿美元，以占木马汽车，占其股权的约4.99％，并占据了董事会的席位。大众汽车渴望通过引入小米技术来快速提高产品的竞争力，同时期望借助全球供应链和品牌影响力，可以加速技术的商业化。 2023年10月，斯特兰蒂斯集团（Stellantis Group）以15亿欧元的价格投资了LeapMotor，获得了约20％的股权（占2025年股票的21.26％），并建立了一次“ LeapMotor International”的共同冒险。这些是合资汽车公司探索野外竞争的方法的方法。我记得我小时候，我把桑塔纳开出了第一次在村庄。许多人一直跟随汽车，他们的思想充满了想象 - 未来的生活。车轮运行的舵最终成为一段时期的标志。
