我们差评组最近多了一位“神奇”的同事——小曲。他之所以这么说是因为C01可以运行23种型号
我们差评组最近多了一位“神奇”的同事——小曲。他之所以这么说，是因为为了在23款LEAP C01车型上使用CarPlay，他将自己的车变成了“Android汽车”。是的，它也是一个闪存引擎，但它是一个汽车引擎。如今，零跑汽车可以说是一款在同价位上拥有大空间、大智能的大众汽车。但大家可能不知道以前的零速汽车。 23年前的零速车型使用的是第一代发动机，那是乞丐的乞丐。没有Carplay，汽车应用商店里的第三方应用也少得一只手就能数过来。汽车的控制功能也很乱。通过控制面板打开“前排座椅通风”时完全没有反应。 Mab我只是希望“驾驶员通风驾驶员”和“乘客通风”分开。按摩和通风不能同时响应，因此如果您想帮助乘客和您自己，请打开通风和按摩同时，你需要说同一句话4次（小玲你好，帮我打开主驾驶/副驾驶座的按摩/通风）。 。 。 23 零跑C01汽车应用实例
小趣的车不仅配备了CarPlay，在12.8英寸的屏幕上，还可以看到Nova启动器、十年前风靡全球的老牌第三方桌面、“势不可挡”的壁纸引擎，以及类似鼠标宏的macrodroid。 。 。 。 。 。目前小曲汽车及发动机应用
这种超强的DIY能力彻底让我震撼了，当时我有一个扎根手机中学，并使用八门神器改变数据并击败了国王的守卫。但小曲告诉我，“平民科学家”是被迫的。 2023年，新能源车企之间展开价格竞争，零跑汽车就是其中之一。 C01售价14.58万元-20.88万元，车长5米，轴距约3米。从纸面上看，它比比亚迪和吉利更具成本效益。
作为新生力量，零跑汽车有着智能的形象。虽然当时的汽车发动机应用不多，但终生OTA保障还是让小曲下单安心。但我的朋友万万没想到，这就是他DIY之旅的开始。以当时的新势力老大哥蔚来为例。 2020年之前的型号称为Aspen系统，22个型号称为Alder系统，23个型号称为Banyan系统。到2023年，蔚来已有3个系统并行运行，累计更新26次。
小鹏汽车当年推出了新车型P7I，但老款P7也进行了四次更新。克雷炮通常每年只更新一次。虽然8155芯片没有卡，但只有一些应用程序和映射网页的“小程序”，界面的各种功能非常不实用。
买了小曲半年后，我可以不用等。作为一个无所不能的年轻人，他开始到处寻找如何在他的车上安装应用程序。天帝付出了他勤奋的男人，某天，他遇到了一位成功“越狱”的抖音车友。但车友们都极其小心，整个过程堪比间谍接头。核实车主及个人身份后，小曲添加了车主微信。而这只是一个中间人。他帮助小曲联系可以提供技术帮助的东哥。
在东哥的帮助下，小曲得知Leapmo的汽车引擎是基于Android构建的。但与吉利、五菱等品牌可以使用Android ADB（Android Debug Bridge，连接手机和电脑，通过电脑更方便地操作手机）安装第三方应用不同，LEAPOO有自己的应用白名单，不在名单上的应用根本无法安装。因此，他们只能你这些抓包工具可以将某个汽车应用的指令传输到灵跑爱好者搭建的服务器上，欺骗灵跑服务器实现正常的ADB功能。简单来说，它就像一些加速器。
当以上所有事情都完成后，新世界的大门就会打开。利用Android的高自由度，小曲向我展示了一些隐藏在零跑车中的东西。例如，有一个完善的应用程序管理应用程序。打开后可以看到一些工程日志。有可能《零跑》的原厂工程师对它的音乐和语音系统进行了调整。
零运动手机的dock栏中也有一些有用的程序，就是我们手机下面的三个按键，所以你可以通过开启沉浸模式来隐藏它。那是菜单栏，向上滑动就是停靠栏。
利奥的“任务大师”功能，小趣也可以使用点击宏来实现类似的功能。 。小曲的Carplay盒子
之后一次操作，小曲可以说对自己的机器很满意。当然，这样跑基本上就是走钢丝。且不说门槛高，一不小心，你的车就会被撞砖。小趣也有一些车友因此不得不整车更换。由于是我私自改的，保险不敢拿走，白花了4000多。而且，在目前新能源汽车复杂严格的质保条款下，这是否会影响整车的质保还很难说。目前，随着 2024 年发布的 OTA，Leapo 已正式修复该漏洞。只有小曲和他的一小群越狱骑手还可以正常使用第三方软件。 。 。
那么，这个漏洞堵上了，零Pao更新应该很彻底吧？嗯。 。 。很难评论。今年OTA更新了24款车型，新增红绿灯倒计时、分屏、语音等关键功能助理大模特。但老车主却享受不到这种待遇。 21-23机型仅添加爱奇艺APP，优化了扩展机型的发动机过温保护等一些小问题。面对巨大的差距，乐步车主们涌向产品经理“讨论”数千个问题。今年，围绕“315”事件，甚至引起了媒体的轰动。 LEAPAO产品经理帐号
但事实上，车企与车主之间的OTA冲突不仅仅是公司的问题。自从新能源汽车普及以来，车主们的声音就没有停止过。 2023年，小鹏P5和P7车主直接收到联名信，解决OTA问题。
然而，如果我们仔细观察车主的反馈，他们并没有真正质疑汽车的质量和性能。他们只关注如何完成车企卖车时画的“大饼”。然后就有了搞笑的一幕，就像前主人一样姬氪001的人比他们的心更悲伤。他们抱怨车子不更新，同时又夸赞大家车子多漂亮。 。 。
关心他们真的很低吗？当然不是！归根结底，这些老车主在被问及新能源汽车时，毅然选择了支持电动汽车。现在他们要求的不一定是新的体验，而只是对车企的尊重。至于如何解决这个问题，一些车企已经开始试水。去年12月，小鹏汽车开通了冠筹通道，供车主升级芯片。老车主的820A芯片直接升级到最新的8295，体验直接最新。而且，升级后，车主可以使用小鹏汽车的X-PAD虚拟机，应用数量将会增加。
什么？你说很难花时间去适应旧模式？这会省去你的麻烦。不考虑用户模式权限，只需将权限返回给车主即可。比亚迪一直保留ADB名称，车主可以通过浏览器将应用程序下载到汽车上。一些动手能力强的车主还可以开发自己的汽车软件，例如“迪芬桌面”。单看接口，骁龙875已经可以追上8295了。
车主DIY快乐，社区粘性也能提高，车企和车主是双赢。有多种方法可供选择。总而言之，汽车作为价值几十万甚至几十万的大件，大家买车都安心。智能座舱作为新能源汽车的主要体验之一，与车主的存在感密切相关。而一切都指向了目前在新能量中被忽视的情感价值。过去，情感价值可能是品牌所承载的身份象征，但现在更多的是注重细节和体验。专注于智能驾驶、智能座舱等领域。这也要求车企转变思维。只有将车主视为品牌的一部分，关注他们的诉求，才能弥补缺失的一块。否则，在新能源竞争的长跑中，车主就是他们最大的回旋镖。撰文：郝森 编辑：扭脖子右面 编辑：轩轩影业，数据来源：个人卡拉 小曲在哪里？
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